Maserati GranTurismo S 竞速登场

随着Maserati于2007年所推出由Pininfarina优雅设计风格的双门轿跑GranTurismo后,市场热烈的反应也让这个老牌义大利车厂有重返光荣的新契机,为了增加产品线的完整性并推出当家性能旗舰,为此今年正式上市的GranTurismo S正是Maserati抢攻超跑领域的最佳代表作。

Maserati GranTurismo S 竞速登场 

海王三叉戟正式发威
外观修饰更显霸气
既然GranTurismo S身为Maserati当家的性能车款,就外型上原厂针对多处加以细部修饰以突显超跑风格,强烈侵略性的车头造型加上超大进气坝仍是延续Maserati跑车系的风格之作,不过平光黑的气坝与大灯配色彷彿让GranTurismo S成为吞食路面的速度机器,而重新设计的侧裙除了增加车侧流畅线条之外,严密的空力测试更能有利于快速导引车侧气流以降低乱流产生,为了增加车尾下压力以利高速稳定表现,因此后行李厢盖也以一体成型方式整合后扰流尾翼,全面修饰后的GranTurismo S也让外观更显霸气十足。

Maserati GranTurismo S 竞速登场简单典雅的内装设计大致上与GranTurismo相同,唯一变动之处在于以往排档桿改为一档与倒档按钮设计,而切换六种操驾模式的Sport钮也置于中控萤幕左方以利于驾驶操作。

顶级层峰奢华内装
低调品味更显质感
一辆顶级超跑该以竞技化的内装配置还是奢华舒适的风格,这一点并没有绝对的定论,不过全新GranTurismo S内装配置大量採用高质感的皮料是营造车室氛围的一大利器,三幅式多功能方向盘配上换档拨片让进退档变得更加轻鬆自在,中央扶手原先的排档桿也改为倒档与一档按钮,驾驶能快速切换进退档位,而中控檯上方大型萤幕导航影音功能与下方的空调系统,都是让超跑能更加贴近日常使用的主因,不过位在萤幕左方的按钮则是控制GranTurismo S多达六种操驾模式,包括一般手排、手排跑车、MC-Shift手排跑车、一般自排、自排跑车与雪地。

Maserati GranTurismo S 竞速登场GranTurismo S引擎本体沿用GranTurismo 4.2升V8引擎扩缸而成,加上活塞加大并在表面镀上镍硅碳化物(Nikasil)以有效减轻重量并强化表面,使得最大马力来到440hp/7000rpm,而最大扭力也达到50kgm/4750rpm成为Maserati性能之冠。


一旦选定手排模式后,首先排气管阀门关闭让驾驶者能完全掌握控制档位以确保更高的驾驭乐趣,而系统只会确认档位是否符合引擎速度以避免升降档时发生超转或转速过低,对于热爱手排的驾驶新手确实能有效保护引擎机件。另外,当手排模式按下Sport钮将传动控制系统切换成更性能换档的手排跑车模式即可加快各档位间的切换速度。同时间在排气管控制阀门开启时除减少回压让引擎转速更快爬升之外,引擎声浪更会展现出GranTurismo S V8引擎高亢的天籁之音。

Maserati GranTurismo S 竞速登场Poltrona Frau和Alcantara透气皮料组合而成的运动座椅配置不但强化GranTurismo S原本的运动质感,极佳的包覆性更能提供激烈操驾时乘坐者有更高的支撑与稳定力。


至于MC-Shift手排跑车模式则是Maserati GranTurismo S电子换档系统中最重要的创举,在管理软体和特殊的硬体元件配合下让换档的性能达到极致,在离合器分离和接合前,传统电子换档齿轮即完成分离并咬合完毕,换档时间仅在加速的0.1秒瞬间内完成,而单一齿轮咬合仅0.04秒更是傲人之举。同样在手排跑车模式下也可使用MC-Shift换档机制,并在仪錶板上的MC-S指示灯即会恆亮告知驾驶者。至于一般自排与自排跑车模式依旧偏向运动风格的驾驶设定,完全由电子换档系统根据车速、引擎转速和驾驶对于扭力和马力的需求,决定引擎速度及换档时机和速度,不过和一般自排模式相比,Sport会在更高的引擎转速换档,而降档时会有更明显的跟趾动作效果,排气声浪也会因排气管阀门开启使引擎做出更强悍的性能。

Maserati GranTurismo S 竞速登场GranTurismo S煞车系统採用Maserati与Brembo合作开发的双材料铸造技术,前碟盘的外圈採用铸铁材质而内圈採用铝金材质,结合铸铁耐高温和铝合金轻量化的两大优点,加上前六后四大活塞卡钳与Ferodo HP1000来令片使得煞车力道精确无比,此外20吋七幅式轮圈也彰显出海王三叉戟不凡的王者气势。

440匹性能更加凶悍
全新4.7升V8引擎
红色涂装汽缸盖向来是车厂推出性能之最的代表作,而GranTurismo S所搭载全新4.7升V8引擎440hp/7000rpm与50kgm/4750rpm更是採用前几代总合方案,强大动力输出与引擎转速快速攀升的能力正是Maserati所致力的目标,提供驾驶每天顺畅的驾驭感受。不过4.2升的引擎缸径与冲程加大使排气量从4244c.c.提昇至4691 c.c.并不算特别,为了有效控制引擎重量与车身配置,原厂特别在加大活塞表面镀上镍硅碳化物(Nikasil)以有效减轻重量并强化表面,如此一来排气量加大还能有效控制引擎重量与车身配置,使得GranTurismo S得以将GranTurismo变速箱后移与差速器结合,使得配重比由49:51调整至47:53成为绝佳的车身配重比。

Maserati GranTurismo S 竞速登场由于GranTurismo S将GranTurismo原先前置的变速箱后移与差速器结合成绝佳的47-53%车身配重,同时有效降低后置变速箱的油温,原厂特别将油冷Cooler藏于底盘下方以利撞风散热。
 

悬吊系统性能化开发
操驾感受更灵敏稳定
虽说GranTurismo S的悬吊设计和4.2升引擎版本相同,不过4.7升V8引擎更强大的动力输出和变速系统更需要性能化的特别开发,单就减震筒方面内部阻尼係数就增强10%并重新设定伸缩比,此外新型弹簧更是标準配备,而后防倾同样加粗除增加车身刚性外还能使有效减轻10%的车身晃动,再搭配完美的配重让 GranTurismo S更为灵敏,且更能直接反应驾驶者的操控。

Maserati GranTurismo S 竞速登场整合于车尾的小鸭尾翼除了提供高速时的下压力之外,一体成型方式与侧裙扰流也让GranTurismo S外观更显霸气十足。


以GranTurismo S将近4.9m的庞大车身来看,似乎在先天上并不利于弯道上的操控表现,不过笔者实际在五指山体验却是惊喜连连,在山路的连续弯道GranTurismo S进弯反应与角度十分精确,随着方向盘的转动同时车头已準确指向进弯点伺机切入,而弯中时车身动态的感受却像是四轮传动般稳若泰山,由于负载侧倾减少使得经过弯道速度能够更快,驾驶者可以更轻易地加速出弯。但是硬把车速推升至失控过弯状态时,后驱车尾摆动的轻微甩尾感受立即出现,不过车身动态并不会让驾驶有极大的不安定感,这时就好比赛车电玩般只需缓慢收油门并同时修正方向盘即可回正车头方向以稳定车身动态,若同时间是适当补油还会有动力滑胎的新奇感受,如此绝佳的车辆动态表现并带给驾驶者轻鬆的驾驭感,才是Maserati当家的性能车款所强调的最佳平衡。

Maserati GranTurismo S 竞速登场採用后製变速箱设计的GranTurismo S,搭配马力高达440匹的自然进气引擎设定,于弯道中的表现犹如破弯神剑般锋利,蠢蠢欲动的后轮更提供车主不同过往的操驾紧绷感与刺激乐趣!

Maserati GranTurismo S规格表
引擎型式  V8 DOHC 32V
缸径×冲程 94×85.5mm           
排气量    4691c.c.
压缩比    11.25:1
最大马力  440hp/7000rpm
最大扭力  50kgm/4750rpm
长×宽×高  4881×1915×1353mm
轴距      2942mm
车重      1780kg
车身配重  47/53 %
悬吊系统  前后双A臂
变速系统  六速手自排
极速      295 km/h
0~100 km/h  4.9 s
0~400m  12.97 s
售价      756万

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